สรุป 9 ข้อ All New Yamaha AEROX 2025 มีอะไรใหม่?
|
|
สรุปแล้วการเปิดตัวขายในบ้านเราอย่างเป็นทางการของ All New Yamaha AEROX 2025 มาพร้อมกับความเปลี่ยนแปลงจุดใดบ้าง มีผลอะไรต่อฟีลลิ่งการขับขี่ ดีขึ้นจริงไหม เราได้ทำการทดสอบ รีวิว AEROX 2025 และสรุปไว้ให้แล้ว 9 เรื่องตามนี้!
|
1. ดีไซน์ใหม่
|
|
กลับมาคราวนี้ All New AEROX 2025 ประกาศตัวชัดเจนในตัวตน “Supersport Automatic” ยุคใหม่ ดังนั้นโมเดลนี้จึงได้รับการปรับโฉมเพิ่มความลงตัวมากขึ้น เสริมความคมเข้มลงบนแฟริ่งด้วยเส้นสายดีไซน์สปอร์ตจาก DNA ของตระกูล R Series มาเพียบทีเดียว
|
|
ถ้าออกไปยืน “มองหน้า” ตรง ๆ จะเห็นว่ามันดูเฉี่ยวด้วยหน้าตาแบบ “นกเหยี่ยว” เสริมด้วยวิงเล็ตด้านหน้า ขณะที่บอดี้พาร์ทส่วนกลางรถ ก็ถูกดีไซน์มิกซ์กับชุดสีสื่อสารออกมาให้ได้อารมณ์เหมือนรถกำลังจะพุ่งทะยานไปข้างหน้า ดูรวม ๆ แล้วหล่อสปอร์ตเร้าใจขึ้นจริง ๆ ครับ
|
2. ไฟหน้า–ไฟท้ายใหม่
|
|
นอกจากดีไซน์บอดี้ ระบบไฟส่องสว่างก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงให้หล่อ-ทันสมัยขึ้น โดยเฉพาะการใช้หลอดไฟหน้า “ไฟลูกแก้ว” LED Projector แมตช์กับชุดไฟ DRLพร้อมไฟเลี้ยวหน้าบิลต์อินไว้ที่มุมชุดไฟ ดูโดดเด่นมากๆ
|
|
ส่วนไฟท้าย LED มาแนว “มินิมอล” ชวนให้นึกถึงไฟท้ายของตระกูล R Series ตรงนี้หลายคนอาจจะชอบ แต่บางคนบอกว่าให้มันใหญ่กว่านี้จะได้ไหมให้มองเห็นชัด ๆ ส่วนตัวผู้ทดสอบก็คิดแบบอย่างหลังนะ
|
3. ช่วงล่างใหม่
|
|
จะว่าไปนี่คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและเป็นเรื่องหลัก ๆ เลยก็ว่าได้ เนื่องจากในช่วงของการลงไปทดสอบขี่ในแทร็ค ฟีลลิ่งของ All New AEROX กับการผ่านโค้งบนแทร็คแคบ ๆ ของสนามอิมแพ็คสปีดพาร์ค สะท้อนออกมาแบบ “หนึบ-นิ่งขึ้น” จนผู้ขี่เองรู้สึกมั่นใจกับช่วงล่างที่ดีขึ้นจากเวอร์ชั่นก่อนหน้าโคตรชัด
|
|
เหตุผลของเรื่องนี้ มาจากการเซ็ทอัพระบบช่วงล่างใหม่ทั้งหมด โช้คหน้าอัพแกนโช้คขึ้นเป็น 30 มม.(กระบอกโช้คเปลี่ยนเป็น 39 มม.) พร้อมรายละเอียดภายในที่ผ่านการเซ็ทใหม่อย่างละเอียด โดยลดความยาวอิสระของค่าสปริงโช้คลง แล้วเพิ่มความแข็งสปริงและปริมาณน้ำมันโช้คมากขึ้น แม้จะคงช่วงยุบเท่าเดิมที่ 100 มม. ซึ่งก็ยังไปกันได้กับเซ็ทติ้งใหม่นี้
|
|
ทางด้านโช้คหลังแบบมีซับแทงค์ เน้นปรับค่าสปริงใหม่ให้แข็งกว่าเดิม คงช่วงยุบ 80 มม.ไว้เท่าเวอร์ชั่นที่แล้ว ฟีลลิ่งโดยรวมแวบแรกอาจจะรู้สึกว่าแข็งขึ้น แต่ทำงานร่วมกับโช้คหน้าแล้วจัดการแรงสะเทือนทั้งในโค้งและบั๊มพ์ต่าง ๆ ได้หนึบกว่าเดิม ขี่แทร็คสนุก หากเอาไปออนโรดก็น่าจะตอบโจทย์แน่นอน
|
4. เสริมซับเฟรมใหม่
|
|
โครงสร้างเมนเฟรมของ All New AEROX ได้รับการเสริมความแกร่งด้วยซับเฟรมตรงกลางที่เรียกว่า Center Tunnel เหตุผลคือเพื่อช่วยลดการบิดตัวของเฟรม ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรและการทรงตัวที่ดีกว่าของรถ ช่วยรองรับผลกระทบจากแรงสะเทือนในปัจจัยต่าง ๆ ตอนที่รถเคลื่อนที่ไปบนถนนให้ดีกว่าเดิม ซึ่งถ้าโฟกัสจากการทดสอบในแทร็คครั้งนี้ การเลี้ยวเร็ว ๆ ในแทรค เข้าโค้งกว้าง-แคบ รวมถึงการเลี้ยวแล้วเจอบั๊มพ์ แต่ก็ยังคอนโทรลรถได้อยู่มือไม่ต้องคอยห่วงสิ่งที่เรียกว่า “เสียอาการ”
|
