รีวิว ALL NEW NMAX TECH MAX 2025 วิ่งเต็มทริป ฟีลลิ่งเป็นยังไง

     ส่วนที่รุ่นนี้มีไรดิ้งโหมด T และ S ให้ใช้  เปลี่ยนโหมดง่ายๆ ด้วยการวางตำแหน่งสวิทช์ไว้บนปะกับแฮนด์ฝั่งซ้าย ออกแบบให้เราเอานิ้วชี้มือซ้ายกดสวิทช์ได้สะดวก

     ส่วนโหมด S คอนเฟิร์มว่าการตอบสนองคันเร่ง มีความจัดจ้าน ฉับไว ดีกว่าโหมด T ในทุกมิติ ขี่มันส์กว่าอย่างรู้สึกได้ชัดเจน(และผมก็ใช้โหมดนี้ตลอดทางแทบไม่เปลี่ยนเลยครับ)

     ความเร็วสูงสุดจากการวิ่งทริปนี้ ผมสามารถไหลไป “สุด” ได้ที่ 124 กม./ชม. และแม้จะลองหมอบหรือดูดท้ายรถคันหน้าเพื่อเอาลมสลิปสตรีมมาอัพความเร็ว ก็เพิ่มไปถึงจุด “อั้น” ที่ 125 กม./ชม. ซึ่งก็เป็นความเร็วใกล้เคียงที่เคยทำได้จาก NMAX เจนฯก่อนๆนั่นเองครับ

     ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง วัดจากหัวจ่ายหลังการเติมเต็มถัง 7.1 ลิตร แล้วขี่รวดเดียว 152.8 กม. มีครบทั้งช่วงที่ลากท็อปสปีด, ล็อคคันเร่ง รวมทั้งใช้ระบบควบคุมแรงฉุด YECVT ปรากฏว่าได้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง 38.2 กม./ลิตร (หน้าจอรถคำนวณให้ 37.7 กม./ลิตร) ในตัวเลขนี้ชี้ชัดว่า All New NMAX TECH MAX

       อย่างไรก็ตามในประเด็นความเร็วนี้ ผมอยากย้ำว่า NMAX TECH MAX คันอื่นๆอาจทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า-น้อยกว่าหรือได้ตัวเลขประหยัดน้ำมันแตกต่างออกไป เพราะสภาวะแวดล้อมและปัจจัยที่เกิดขึ้นในขณะนั้นไม่เหมือนกัน ซึ่งบางเรื่องเราก็ควบคุมไม่ได้ครับ

     เอาล่ะ มาถึงเรื่องคุณสมบัติพิเศษของรหัส TECH MAX ซึ่ง หมายถึงระบบระบบควบคุมแรงฉุด YECVT หรือ “ชามไฟฟ้า” ที่เข้ามาเพิ่มสมรรถนะให้ All New NMAX TECH MAX “ได้เปรียบ” คู่แข่งร่วมคลาสอย่างชัดเจน

     ในช่วง “ลงเขา” ยิ่งทำให้ผมต้องตะโกนออกมาว่า วู้ววว มันยอดมาก!! เพราะเมื่อขี่ลงในอัตราความเร็วปกติ และเริ่มทำขั้นตอนเหมือนขาขึ้นคือ กดปุ่ม Shift ผลที่ได้คือรถมีอาการปรับอัตราทดรอบและ “ดึง” ในแบบเดียวกับการใช้เอนจินเบรก และยังกดเพิ่มอาการฉุดได้ 3 ระดับเช่นเดียวกับตอนขาขึ้น เมื่อรวมกับการใช้เบรก ก็ทำให้ลงมาได้อย่างปลอดภัยแบบต้องซูฮกการคิดค้าและออกแบบของยามาฮ่าเลยล่ะ

      ซึ่งในการใช้ YECVT ในลักษณะแบบนี้ เมื่อความเร็วต่ำกว่า 15 กม./ชม. ระบบจะเคลียร์ออกเองแบบอัตโนมัติ   ส่วนในการขี่ทางราบปกติ การกดปุ่ม Shift เรียกการทำงานของ YECVT ก็จะมีประโยชน์ในการเร่งแซง เร่งออกตัว ซึ่งก็เป็นอย่างที่บอกไปว่า ใช้ดี และขี่สนุกแตกต่างจริงๆครับ

     ระบบแทรคชั่นคอนโทรลที่ยามาฮ่าใส่ไว้ใน NMAX มาตั้งแต่เจนแรก เป็นคุณสมบัติที่คุ้มค่ามากๆ ทำงานได้ดี มีมาตรฐานเสมอมาครับ ทดสอบกี่ครั้งก็ยังต้องยกนิ้วโป้งให้ การเซนเซอร์และตัดการจุดระเบิดในสภาวะที่ล้อหลังหมุนไม่สัมพันธ์ล้อหน้า มีความแม่นยำสร้างความปลอดภัยในการขับขี่ในหลายๆสถานการณ์ได้ดีเยี่ยม

     ส่วนระบบช่วงล่าง ตามข้อมูลจากทางค่ายระบุไว้ว่ามีการเซ็ทอัพโช้คหน้า-หลังมาใหม่ เพื่อให้เหมาะกับคาแรคเตอร์ของเวอร์ชั่นนี้ เท่าที่วิ่งทางไกลมาวันนี้ ผมรู้สึกว่าอาการโช้ครวมๆแอบแข็งขึ้นเล็กน้อย น่าจะเป็นเพราะเจตนาให้มันได้ฟีลสปอร์ตมากขึ้น

     อย่างไรก็ตามการลองเข้าโค้งในเส้นทางที่เราผ่าน ช่วงล่างชุดนี้แม้จะแข็งขึ้น แต่ก็ไปได้ดีกับอาการในโค้งที่ไม่ย้วยครับ เลี้ยวดี กระชับ  อาการบัมพ์รอยต่อถนนก็ไม่ได้แย่ หนึบดี ไม่มีสะบัด

     หนึ่งในคุณสมบัติของออโตเมติคตระกูลแมกซ์ซีรีส์ คือออพชั่นดีและครบครันเอื้อต่อความสะดวกของผู้ใช้ และเวอร์ชั่นนี้มีการปรับรายละเอียดในบางจุดมาด้วย

     หน้าจอ 2 ชั้น เชื่อมต่อบลูทูธใช้งานร่วมกับแอพ Yamaha Y Connect อาจจะมีคนบอกว่าคุ้นเคยใน XMAX มาแล้ว แต่ขอย้ำกันอีกทีสำหรับรายละเอียดของเรือนไมล์ชุดนี้ซึ่งมีมากมาย จนใช้แทบไม่ครบเลยครับ

⦁     แสดงผลและแจ้งเตือนการทำงานของรถ โหมดการขับขี่ รอบเครื่องยนต์ และสถานะการทำงานของ YECVT

⦁     แสดงเบอร์โทรศัพท์สายเรียกเข้า พร้อมกดรับหรือวางสายได้

⦁     แสดงข้อความ SMS, Line, Messenger

⦁     แสดงมิวสิคเพลย์ลิสต์ Streaming และเพิ่ม-ลด เสียงรวมถึงเลือกเปลี่ยนเพลงได้

⦁     แสดงผลสภาพภูมิอากาศแบบ Realtime

⦁     แสดงสถานการณ์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

     สำหรับการปรับค่าจอสามารถทำได้ทั้งจอบนและจอล่าง โดยเฉพาะการปรับค่าความสว่าง ที่เราเข้าไปทำได้เพื่อให้เหมาะกับสภาพในขณะใช้งาน ตรงนี้มีประโยชน์มากสำหรับบ้านเราเพราะแดดแรงเกือบทั้งปี และทริปนี้ในช่วงกลางวัน ผมเข้าไปปรับค่าให้สว่างสุดทั้งสองจอเลย เพราะเหตุผลสำคัญคือหมวกกันน็อคใส่ชิลด์ดำนั่นเอง ฮา ฮา

     ไม่น่าเชื่อว่ายามาฮ่าจะใส่ของดีมาในรถเล็ก 155 ซีซี.แบบนี้ เพราะเพียงแค่ลงแอพ Garmin Street Cross ล็อกอิน-โหลดแมพเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้เรียบร้อย เราก็จะเข้าไปเพลินกับการนำทางที่โคตรละเอียดของ Garmin Street Cross ได้เลย ด้วยการกดป่มสวิทช์ HOME ที่ปะกับแฮนด์ฝั่งซ้าย

     การค้นหาสถานที่ กำหนดปลายทาง เลือกเส้นทาง เราทำในแอพบนสมาร์ทโฟนควบคู่กับการดูการรันแมพหน้าจอ TFT ซึ่งเมื่อเมื่อเริ่มนำทาง ก็จะสามารถซูมแผนที่เส้นทางเข้าออก ปรับเปลี่ยนมุมมองด้วยสวิตช์ HOME

     นอกจากแสดงแผนที่ แอพนี้ยังให้ข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์ บอกสถานีน้ำมัน โชว์เส้นทางเลี่ยงที่เป็นไปได้ ระบุเวลาถึงที่หมายโดยประมาณ รายงานสภาพอากาศที่ปลายทาง รวมถึงแจ้งเตือนข้อมูลเส้นทางที่อาจไม่ปลอดภัย เช่น ทางโค้งหักศอก ทางจำกัดความเร็ว และแจ้งเตือนเมื่อเข้าเขตโรงเรียน แม้ว่าในขณะนั้นเราจะไม่ได้ใช้แมพเพื่อนำทางโดยตรงก็ตาม!!

ราคาเปิดตัว โคตรคุ้ม!!!

     หลังจากจบทริปการทดสอบ ซึ่งได้เรียนรู้ทำความเข้าใจและใช้งานจริงในทุกๆมิติของ All New NMAX TECH MAX ได้บทสรุปง่ายๆว่ายามาฮ่าทำได้ดีมากๆในการสร้างหมุดหมายใหม่ให้วงการรถ CVT สมรรถนะเยี่ยมพร้อมฟังก์ชั่นดีขนาดนี้ ถ้าจะจ่ายเงินแสนทั้งที เล่นได้เลยครับ…คันนี้…โคตรคุ้ม!!